离合器有两种类型:干式离合器和湿式离合器。湿式离合器可以充分发挥双离合的优势。离合器也有两种:干式离合器和湿式离合器。湿式离合器是将离合器浸泡在变速箱的油力中，用油来润滑冷却。干式离合器是直接干摩擦，通过变速箱本身的外壳导热，利用空气散热。双离合也有高低级别。国产车双离合测试需要时间。如上所述，双离合有高低之分。法拉利保时捷也用双离合，大众也用双离合。奥迪现在基本都用双离合。它们能一样吗？
国产汽车的干式双离合怎么样？耐用性怎么样？
谢邀，欢迎关注百乐鱼，一起交流互动汽车观点和信息。国内汽车工业这些年发展的非常不错，竞争激烈，汽车价格一路走低，对于汽车消费者来说，是非常不错的一个现像，降低了购车成本，提升了生活质量，而国产汽车品牌也非常给力，为国内汽车的健康发展贡献自己的力量，不过在汽车的核心技术方面，还是有很大的不足。题主所提到的汽车变速箱就是一个核心的部件，并且国产在这方面还有很大的距离与合资汽车。
那么国产汽车使用的干式双离合耐用性很差吗？当然不是，汽车的三大件，目前来看耐用性都是非常可靠的，包括国内一众汽车制造商，一线国产汽车品牌的三大件可靠性都非常好了，所不足的地方，主要在调校方面，以有行驶的体验方面。比如干式双离合的低速顿挫，这个现像双离合的设计不足的地方，基本算是一个通病了，而这个低速顿挫带来的还有一个问题就是发热问题，长时间的低速行速会造成双离合变速箱过热，如果造成过热保护，汽车就只能暂停行驶了。
所以双离合并不是耐用性方面的问题，主要的是体验方面的，汽车用户不喜欢双离合就是驾驶体验不好，低速和高速都会有顿挫，还有就是国产汽车的变速箱，也多数是使用的外资品牌，如AT使用的日本爱信的多，干式双离合使用格特拉克的多，国内生产干式双离合的企业并不多。长城使用的是自己家的湿式双离合，而比较有知名的是CVT和AT。
双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？
双离合变速器逐渐受到越来越多车企的使用，那是因为它优点突出。1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2.省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3.舒适性好。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。4.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。可以看出，双离合变速箱保持了自身的优势之外也吸收了传统变速箱的诸多优点，所以才会有越来越多的车企选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱，对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。
目前有哪些双离合变速器出现过问题？但双离合变速器的发展也不是一帆风顺的，最为沸沸扬扬的是当年大众DSG变速箱的那次召回。诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题.其实不止大众，其他品牌的双离合变速器也经常被爆出发热低速抖动换挡顿挫等一系列问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑。
其实这些问题主要不是powershift本身造成的，更多的是因为双离合变速箱对电控换挡系统和标定的要求非常高，包括换挡点的控制，换挡控制变速器和发动机在各种驾驶模式下的匹配等等。这些才是真正考验变速箱成熟度的关键。所以不是动力换挡本身不好，而是配套的电控系统不适应国内路况。一个有趣的现象是，很多使用powershift的机型，往往被厂商要求升级软件。升级后，之前出现的一些问题可以得到很大的改善，充分说明了“拿来主义”的弊端。
